憑借較強(qiáng)的研發(fā)實(shí)力過(guò)硬的產(chǎn)品質(zhì)量和良好的

　　5月21日，華菱湘鋼的5米寬厚板車(chē)間里，生產(chǎn)人員正在為接下來(lái)的一筆大訂單做生產(chǎn)前的準(zhǔn)。就在幾天前，湘鋼拿下了深中通道橋梁工程主橋部分9.3萬(wàn)噸橋梁鋼訂單，成為該項(xiàng)目主橋部分鋼板供應(yīng)商�！跋嫣对臁睂⒃俅瘟料嗫绾Ｍǖ拦こ�。

　　深圳至中山跨江通道工程是連接珠江口東、西兩岸深圳和中山兩市的一條跨越珠江口內(nèi)伶仃洋的通道，直接連接深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)與中山市。該項(xiàng)目是國(guó)務(wù)院批復(fù)的《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要（2008-2020年）》確定實(shí)施的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，是國(guó)家“十三五”重大工程，也是粵港澳大灣區(qū)繼港珠澳大橋后的又一項(xiàng)集“隧、島、橋、地下互通”于一體的跨海通道工程。

　　自2018年開(kāi)始，湘鋼銷售部就對(duì)項(xiàng)目密切跟蹤，將獲取的信息及時(shí)反饋給科研、生產(chǎn)部門(mén)�！霸擁�(xiàng)目沉管隧道招標(biāo)時(shí)，對(duì)大線能量焊接提出了非常高的要求�！毕驿撲撹F研究院院長(zhǎng)羅登回憶，那時(shí)湘鋼鋼板的大線千焦以下，而該項(xiàng)目要求達(dá)到270千焦。為此，湘鋼組織技術(shù)人員對(duì)此項(xiàng)要求進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，兩年內(nèi)對(duì)照項(xiàng)目的個(gè)性化要求，進(jìn)行了一次次技術(shù)攻關(guān)，確保產(chǎn)品能滿足項(xiàng)目需求。

　　作為跨海通道工程，該項(xiàng)目所需鋼板是目前級(jí)別鋼，鋼板的尺寸精度、屈服強(qiáng)度、不平度等各項(xiàng)指標(biāo)要求極高。其中，不平度要求為嚴(yán)格�！捌胀�橋梁鋼的不平度要求是6mm/1m，港珠澳大橋的鋼板不平度要求是≦3mm/1m，這個(gè)項(xiàng)目要求＜3mm/1m，是目前國(guó)內(nèi)對(duì)鋼板不平度要求嚴(yán)格的橋梁工程項(xiàng)目�！绷_登說(shuō)，更難的是，9.3萬(wàn)噸鋼板中，厚度從6mm至50mm不等，它們的不平度均需要控制在3mm/1m以內(nèi)。湘鋼利用港珠澳大橋的成功供貨經(jīng)驗(yàn)及橋梁鋼14年的技術(shù)積累，在不到2周內(nèi)攻克了這一難題。

　　終，憑借較強(qiáng)的研發(fā)實(shí)力、過(guò)硬的產(chǎn)品質(zhì)量和良好的業(yè)界口碑，湘鋼順利拿到了參與該跨海通道工程的入場(chǎng)券，再次鞏固了湘鋼橋梁鋼連續(xù)3年全國(guó)市場(chǎng)占有率的地位。
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